在外国旅行，如通过旅行社订机票，往往会被推荐一种廉价机票——价格便宜，却必须绕道。有一次我从波士顿去芝加哥，直达航班只要2小时，票价200多美元，旅行社推荐的一种票只要几十美元，但必须转2次机，绕道南方的休斯顿，费时10小时。航空公司并不吃亏，因为这是利用空座，如果买不出去的话一分钱也收不回。休斯顿是那家航空公司的母港，航班要去那里维修补给，即使乘客少也不会取消。

由此想到，春运期间铁路部门能否主动提供绕道的优惠车票。

与庞大的客流相比，春运期间运力不足的矛盾一时无法解决。但据报道，即使在客流最集中的阶段，有些二线城市、有些线路的客源还没有饱和，有的甚至很空，所以铁路部门建议旅客绕道回家。不过据说响应的旅客并不多，原因有二：一是旅客不熟悉线路、车次和时刻表，要不是售票处主动提供，既不知如何选择，又恐怕换乘困难，弄巧成拙，特别是多次换乘或没有座号的车次。一是换乘后票价往往比原来直达票高，本来就嫌票价贵的旅客自然不愿接受。

对第一个顾虑，铁路部门完全应该主动提供，热情服务。如果能充分利用目前还有富余的运力，缓解一线站点的压力，让买不到票的旅客走得了，这是利国利民利己的大好事，何乐而不为？现在铁路部门都是电脑连网，安排这样的线路和车票并不困难。即使无法预售，也可临时供应，满足旅客急需。

对旅客的第二个顾虑，也完全有化解的办法——铁路部门临时提供票价优惠，将票价定在不高于直达票的价格，甚至可以低些。现在大多数旅客缺的是钱，并不缺时间，只要回家有保证，在路上多花些时间，多换两次车无所谓。如果还能省钱，必定更加欢迎。对铁路部门来说，这是利用富余的运力，即使票价低些，毕竟还增加了收入。

如果进一步努力，还可设计出更多的绕道线路。现在有些高铁线路还有空座，可以用来让一些旅客绕道，将他们送至途中的二线站，再转乘有富余运力的线路，只要总票价不超过直达线票价就行。

春运刚开始，如果这个办法可行，请铁路部门试一下。其实就是在平时，又何尝不能采用这类灵活务实的办法呢？